ONORIU ACUZA
24-08-2010 00:52:25

„Sunt prins in jocuri de culise care ma depasesc”



O noua situatie incredibila zdruncina increderea campionului national en-titre fata de corectitudinea modului de desfasurare a competitiilor de motorsport din tara noastra. Dupa ce a semnalat de-a lungul timpului mai multe nereguli in modul in care organizatorii alegeau sa-si indeplineasca rolul, Daniel Onoriu este acum convins ca rezultatele sportive consemnate pe probe pot sa nu reprezinte o realitate de necontestat.

Aflat in acest week-end la Straja, pentru desfasurarea etapei de la Alba-Iulia din Campionatul National de Viteza in Coasta, pilotul bucurestean nu a mai participat in ultima proba de concurs, acuzand nereguli de cronometrare.
Dupa o plecare in poll position, prima zi de concurs s-a terminat pentru Daniel Onoriu cu o plasare pe locul 3 in clasamentul general, dupa monopostul de formula condus de Lucien Hora (grupa D) si o masina de ultima generatie condusa de Paul Andronic (grupa H). Dupa recunosterile desfasurate pe traseu, dar convins si de experientele din timpul concursului, Onoriu a hotarat sa faca modificari la masina care sa-i confere avantaj pe traseul de la Straja, unde anul trecut batuse recordul coastei: 1 minut si 40 de secunde! Sambata, in ziua libera dintre competitii, echipa de mecanici a pilotului au inlocuit cutia de viteze a masinii, considerata prea scurta pentru acest traseu, cu o cutie de viteza mai lunga, in 5 trepte. Alegerea a fost una avantajoasa, Daniel Onoriu reusind sa dea jos in a doua zi de concurs 3 secunde inca din prima urcare de antrenament cronometrata. Un rezultat care a surprins in conditiile in care Onoriu nu si-a mai facut cunoscuta strategia de adaptare tehnica a masinii.
„Desi in ultima perioada am avut mici probleme tehnice cu masina, le-am rezolvat inainte de etapa de la Straja, iar duminica masina mi-a functionat impecabil. Am reusit setari optime, iar modul in care am parcurs suprafata de concurs in prima urcare cronometrata a fost una specifica unui antrenament. Chiar si asa, fara sa fortez, am reusit un timp foarte bun: 1 minut si 46 de secunde. In prima urcare de concurs trasele pe care le-am facut au fost mai mult decat optime, am reusit sa intru plin, in forta maxima in mai toate virajele cheie, masina mi-a inaintat in linie dreapta perfect datorita noii cutii de viteza mai lunga decat cea folosita vineri. Totul mi-a iesit dupa sufletul meu in aceasta urcare. Cu toate acestea, dupa 15 minute de asteptare datorate unor ... defectiuni de comunicare, mi s-a spus ca timpul meu este 1 minut si 48 de secunde. Ceea ce inseamna ca mi-au citit un timp mai prost cu 2 secunde decat in urcarea de antrenament! Ceea ce este culmea tupeului, pentru ca un pilot simte cum si daca merge bine. In plus, masina nu a avut nicio problema de aceasta data. Mai mult decat atat, timpii intermediari luati de catre oamenii mei de pe traseu imi indicau un timp final de 1 minut si 43 de secunde. Nu inteleg de unde au aparut diferentele incredibil de mari intre ce stiu eu ca s-a intamplat pe traseu in masina mea si timpul care mi s-a comunicat oficial”.
Daniel Onoriu continua sirul acuzatiilor, semnaland si alte aspecte care il fac sa-si ridice semne de intrebare privind corectitudinea rezultatelor oficiale comunicate: „Pe ultima portiune de drum, exista un radar care ne lua viteza: pilotul clasat inaintea mea a avut viteza inregistrata de 169 km / h, iar cel de dupa mine 152 km / h. Eu am avut 165 km / h. Cu toate acestea, rezultatele oficiale ma plaseaza la 5 secunde distanta de cel din fata mea, dar la cateva zecimi de secunda distanta de cel de dupa mine, cand pe noi ne distantau numai pe acea portiune de drum 13 km / h! Pentru cunoscatori, acel traseu are si suficiente linii drepte si suficiente viraje in asa fel incat o masina de grupa N cum este cea care s-a plasat dupa mine sa nu inainteze la fel de bine ca a mea. Monopostul condus de Lucien Hora nu l-am inclus in discutie pentru ca el este din alta poveste. Sa vii cu un monopost de formula sa concurezi cu autoturisme 4x4 inseamna sa vii de fapt sa te lupti singur sau mai corect ... in afara concursului, pentru spectacol. Pentru ca nu ai adversari reali.”
Considerat de multi un adevarat talent, de altii un adevarat norocos, Daniel Onoriu a surprins prin evolutia sa continua in acest sport din 2007, reusind sa ajunga campion national absolut la doi ani de la debut. Prin modul sau deschis de a comunica, fara ocolisuri si mereu dispus sa povesteasca ore intregi cu fanii despre pasiunea sa, Onoriu este considerat unul dintre cei mai iubiti piloti din Romania. Acest lucru l-a ajutat sa-si dea seama ca la cronometru lucrurile nu sunt tocmai perfecte, in momentul in care stand pe traseu din loc in loc, fanii iau timpii intermediari ai concurentilor. „Un pilot simte daca merge bine sau prost, stie daca greseste viraje sau daca ceva putea fi facut mai bine. Eu am simtit duminica maximul din partea mea, dar si din partea masinii. Timpii intermediari luati de fani pe traseu, plecarea de la start, precum si viteza de la finish, dar cel mai important pentru mine, autoevaluarea mea, toate imi indicau un timp foarte bun, oricum net superior celui din antrenamente”.
Cum a ajuns Onoriu sa fie cronometrat cu un timp mai slab in concurs decat in antrenamente va ramane multa vreme un mister. Un mister care se adanceste din ce in ce mai mult cand lucruri din trecut se pun cap la cap: „Nu este prima oara cand am dubii la cronometru. La o alta etapa, unul din sponsorii mei a stat la start, asteptand sa i se comunice si timpul meu. Pilotii care au luat startul inaintea mea, dar si alti cativa care plecasera dupa mine isi primisera timpii. In dreptul numelui Daniel Onoriu, casuta de timp realizat era goala, si a ramas asa ceva vreme, pana s-au conturat primele zece pozitii. Ulterior, i s-a comunicat si sponsorului meu timpul efectuat de mine.”
Considerat un personaj incomod, Onoriu isi pune acum intrebari privind modul in care ii este inteles efortul si pasiunea cu care se dedica acestui sport. „Am facut eforturi uriase sa imi cumpar material de concurs si sa pot lua startul. Nu am avut pretentii de la nimeni sa ma favorizeze in vreun fel, dar nu vreau sa-si bata joc nimeni de viata mea. Eu ca pilot imi risc viata etapa de etapa, mergand la limita riscului. Doar asa ajungi campion si sa obtii timpi incredibili cu masina de generatie mai slaba decat ceilalti. Pentru cei care nu sunt familiarizati cu acest sport, ganditi-va ca urcati la munte pe serpentine cu viteze intre 150 - 220 de km / h, cautand intotdeauna trasele ideale, de foarte multe ori extrem de periculoase. Nu stiu cine invarte roata in acest sport, dar cu siguranta se intampla lucruri care ma depasesc”.
Daniel Onoriu nu este primul pilot care acuza greseli de cronometrare, de-a lungul timpului in acest sport existand multe voci care au avut intrebari fara raspuns. „Undeva, orice masinarie creata de om are o vulnerabilitate. Regret ca nu exista inca o entitate separata care sa verifice cu atentie tot ce se intampla in acest sport: pornind de la securitatea traseelor si pana la desfasurarea propiu-zisa a competitiei si a aparaturilor folosite.”
Pana cand se vor lua masuri in directiile firesti de desfasurare a competiilor de nivel national, Daniel Onoriu ramane cu intrebarea la care nu crede ca va gasi raspuns: „Cine, de ce si de cate ori pana acum?”

Onoriu a ajuns la capatul puterilor
30-07-2010 00:55:34

Desi a inceput sezonul cu dreptul, obtinand locul intai in prima etapa de la Campulung, campionul en-titre a inceput sa aiba tot mai multe probleme cu masina lui.

Daniel Onoriu a pornit noul an competitional cu gandul de a ramane cel mai bun. Criza financiara si-a pus accentul pe bugetul pilotului bucurestean, dar Onoriu a gasit resurse pentru a cumpara piesele necesare revizuirii masinii cu care a castigat titlurile nationale din ultimii trei ani. Inceputul a fost perfect, dar apoi masina a avut mari probleme: intai a cedat o planetara, a urmat autoblocantul si apoi parti din motor. "Adversarul meu direct din acest an concureaza pe o Lola F3000, aproape invincibila si de aceea masina mea ar trebui sa fie in conditii impecabile pentru a-i face fata. Am facut cateva modificari la masina mea, am cumparat cateva piese noi, dar au cedat dupa doar 31 de km. Problemele sunt grave si pot fi rezolvate doar cu bugete mari, care nu sunt si nu au fost niciodata. Monopostul pe care UCM Resita l-a aliniat la start anul acesta nu cred ca poate fi batut decat cu un alt monopost, desi rezultatele obtinute cu acest vehicul sunt apropiate cu timpii pe care ii faceam eu sezonul trecut, cand masina imi functiona bine. Nu mai pot duce lupta de unul singur. Si nu mai am nici motivatia necesara, cand stiu ca doar fanii imi sunt alaturi. Cursele pentru podium se fac cu bani, nu doar cu suflet", a afirmat pilotul.

Si-a testat masina la dyno


Afectat de performantele scazute ale masinii, dar si pentru ca scotea timpi mai slabi decat anul trecut, Onoriu si-a dus masina la un control de putere. Bolidul a fost supus unui test dyno. Folosind un sistem specializat RACING CODE, masina a fost masurata pentru a se vedea numarul de cai putere si cuplul motorului printr-o analiza computerizata amanuntita. "Surpriza a fost sa constat ca masina cu care am castigat campionatul anul trecut are doar 383,9 de cai putere, cu 150 mai putin decat rivalii mei. Sa aflu ca m-am luptat cu o masina mult mai slaba decat a adversarilor mei si i-am invins a fost o satisfactie deosebita pentru mine", a declarat campionul national din 2009.

Renasterea a esuat pentru moment


Pentru etapele 7 si 8 de la Sinaia, Daniel Onoriu le pregatise o surpriza adversarilor: cu ajutorul unui sponsor, a achizitionat un motor nou si a schimbat designul masinii, renuntand la culoarea rosie care il consacrase. Din motive tehnice insa, el a fost nevoit sa concureze tot cu fostul motor, din cauza caruia a si abandonat vineri. Duminica, Onoriu a fost mai norocos si, desi a avut un accident spectaculos din cauza asfaltului umed, a terminat pe locul trei. Acum, pilotul vrea sa-si lanseze noua "bijuterie" in urmatoarea etapa: "Sunt un mare fan al lui Rossi, care nu e doar un motociclist, ci si un pasionat de masini. Mi-a placut designul lui si am decis sa fac si eu unul asemanator, mai ales ca, teoretic, voi avea la dispozitie un super-motor".

Mai multe detalii AICI

Curse de top cu resturi nu se poate !
20-06-2010 20:12:52

Daniel Onoriu: „La Teliu mi s-a confirmat ca nu pot face curse de top din resturi de piese”

Etapa de la Teliu a adus pentru pilotul bucurestean 20 de puncte in clasamentul OPEN, dar si multe probleme tehnice datorate disfunctionalitatii unor piese noi. Desi a reusit doar 7 urcari din 10, week-end-ul s-a terminat pentru Daniel Onoriu cu clasari pe podium.
Ziua de vineri a debutat cu probleme de functionare a masinii, constatate in momentul aducerii acesteia in parcul service. „La plecarea din parcul inchis catre locul de desfasurare al concursului, mi-am dat seama ca ambreiajul patineaza. Era o piesa noua si nu avea niciun motiv sa cedeze”, a declarat Daniel Onoriu. Desi echipa tehnica a reusit schimbarea piesei cu una second-hand in timpul avut la dispozitie, defectiunea i-a afectat increderea lui Daniel in capacitatile masinii. „Mi-a fost frica sa nu cedeze din nou ceva la masina si a trebuit sa merg temperat. In prima urcare de concurs am constatat ca presiunea in turbo se modificase de la 1.9 la 1.2, ceea ce a scazut considerabil puterea masinii”.

Solutionarea defectiunilor tehnice a intervenit abia in ziua de sambata, cand masina a fost pusa la punct pentru participarea de duminica. „Mi-am luat ca reper timpul meu de anul trecut, adica 1:45.811 si am considerat ca daca best-ul de vineri cu Lola F3000 a fost 1:44.228, am toate sansele sa reusesc un rezultat mai bun”, a continuat campionul in exercitiu.

Si ziua de duminica a adus echipei probleme tehnice, in prima urcare de antrenamente cedand iarasi o piesa noua, autoblocantul central. Acest lucru a insemnat o noua urcare ratata din partea lui Daniel si noi reparatii in parcul service. „Dupa ce am rezolvat problemele de presiune cu o zi in urma, duminica s-a stricat autoblocantul central. Am avut piesa de rezerva la mine, cu care am mers in ultimele 3 sezoane, fara a avea probleme. Am reusit un timp mai bun decat vineri, desi am facut o greseala care mi-a afectat mult rezultatul: alegerea anvelopelor. Am folosit gume moi, care mi-au afectat mult aderenta. Luand in calcul temperaturile caniculare, ideal ar fi fost un set de gume noi, medii”, a analizat Daniel Onoriu.

Etapa de la Teliu s-a finalizat cu 20 de puncte pentru pilotul din Bucuresti. „Adversarul meu direct din acest an, Lola F3000 este aproape invincibila si masina mea trebuie sa functioneze impecabil pentru i-ai face fata, desi tot ramane o lupta inegala. Am reusit sa fac cateva modificari la masina prin achizionarea unor piese noi, care au cedat dupa doar 31 de km. Sunt foarte dezamagit”, a incheiat Daniel.

Simona Chitac
Bucuresti 15 iunie 2010

File de jurnal. DIN COASTA DE PILOT – 1
25-05-2010 10:59:06

Sunt Daniel Onoriu si va propun un experiment. Dupa fiecare etapa la care particip va voi vorbi din suflet... din suflet de pilot. Direct. Cinstit. Curat. Despre antrenamente, urcari si trairile mele de pe coasta.



Daniel Onoriu: „Ciprian Ciobotaru m-a facut sa ma simt ca la un transplant de organe”


A inceput campionatul. Simt ca respir, ca sunt complet din nou. Mergem la Campulung! Locul in care in 2007 am simtit gustul victoriei pentru prima oara, la a doua etapa din cariera mea. Ma asteapta o lupta grea anul acesta. La start s-au anuntat inca doua monoposturi si imi va fi foarte greu sa imi pastrez pozitia in clasamentul general, eu ramanand in joc cu aceeasi masina. Principalul meu adversar, Lucien Hora, si-a achizionat un monstru. L-am auzit mergand la Pitesti si m-am panicat la sunetul gros de lupta pe care il scotea. Parca imi spunea: „Stai acasa. Acum eu voi fi stapanul coastelor!”. Dar acum sunt aici si voi lua startul. De sus de tot, cineva a pregatit terenul de joaca in favoarea mea: stropi de ploaie si cativa nori pentru lupta ce va urma. Nu am facut foarte multe recunoasteri, merg pe instinct azi.


Prima urcare de antrenament: masina are probleme. Am pierdut mare parte din ulei sus. Suruburile nu au fost stranse, am pierdut si colierul de la turbo. Nu pot urca a doua oara. Prietenul meu, pilotul Paul Andronic, ma salveaza cu piesele de care am nevoie. Trebuie sa verificam totul din nou. Pilotii pleaca in a doua urcare de antrenament. Eu stau si le ascult motoarele turate si sunt agitat. Tristete, agitatie, nervozitate. Este obligatoriu sa urc in mansa cronometrata acum. Incalzitoarele jos, casca, manusile. Masina e gata si sunt la start. Urc si ma calific in poll position. Adversarul meu pare a nu stapani inca masina, ceea ce imi va da un avantaj pe care nu am de gand sa il ratez. Pauzele trec mai greu cand masina este in stare buna. Incepe concursul. Scot un timp foarte bun: 1:32.564. Se pare ca masina ii face probleme lui Hora, iar fratii Dumitrescu nu mai sunt un pericol azi. Norii se aduna incet, incet. E iar pauza. Primele picaturi de ploaie incep si nu stiu ce decizie sa iau: slick-uri, intermediare? Punem intermediarele. Stropii se opresc, dar voi urca cu ele. Poate sus ploua mai tare. Start! Finish! „Cat?” 1:44.028. Number 1 !! La coborare imi salut fanii ca de obicei. Sunt fericit.

E duminica si lupta se anunta si mai grea. Pentru ca mi-e prieten bun si il cunosc, stiu ca Hora nu se va multumi cu o masina care sa-l domine si va merge mult mai bine azi. Se pare ca il ajuta si vremea. Desi norii s-au adunat pe cer, undeva, in departare, se vede o pata de cer senin care devine din ce in ce mai mare. Urcarile de antrenament se termina repede. Pauzele trec greu. Masina pare a functiona perfect, dar ma calific dupa Hora. E bine oricum, eu nu fortez masina in antrenamente, dar ceva imi spune ca nici el. In sfarsit sunt la start. Plec! Vreau sa plec! Nu pot sa plec! Masina m-a tradat! Am rupt diferentialul...

Am intors masina in parcul service si cu o disperare extrema o desfacem. Cautam piesa, dar nu o gasim nicaieri la rezerve. Norocul meu este ca vin la antrenamente cu o masina similara cu cea de concurs, un Mitsubishi EVO 8. Dar cea de concurs este de generatie mai veche. Piesele nu se potrivesc. Acum am doua masini dezmembrate, cocotate pe cricuri, triste si fara viata. Abandon... Stiu ca asa e firesc si e parte din joc, dar nu pot ceda. Si eu si toti cei din jurul meu stam pe telefoane. Unde gasim piesa? Cine ne va da din nou speranta? Paul nu, Sorin nu... Solutiile cad una cate una. Ce ma fac? O are Vali Porcisteanu, in Pitesti. Ma uit la ceas si... e perfect. Sun cativa motociclisti sa mi-o aduca, nu reusesc nimic. Pleaca de aici un prieten cu masina in goana maxima, sa o ia. Gata stresul! Intru iar in joc. Dar asteptarea ma omoara. Ma suna Vali. Piesa nu se potriveste... Abandon... Mai e o singura solutie: un pilot de grupa A5 are masina de concurs „compatibila”. Nu, nu vrea... Il inteleg. E pilot, lupta pentru podium. Acum e clar: ABANDON... Le spun la baieti sa stranga sa plecam. Dintr-o data, masina „donatoare” parcheaza langa mine. Ciprian Ciobotaru coboara si imi spune: „Ia ce vrei de pe ea, dar sa nu mi-o strici de tot. Eu nu ma mai dau. Ma duc pe coasta sa te vad cand urci.” Doamne!!! Ne repezim ca niste fiare pe masina care ne va putea da o noua sansa. Timpul, timpul! „Cate minute mai sunt?” E posibil sa avem timp. Repede!... 10 minute, 20 de minute, 40 de minute. START! Urc cu grija sa nu stric ceva. Vreau sa termin cursa in puncte si nu are sens sa fortez. FINISH! „Cat?” 1:30.281. Cel mai bun timp realizat vreodata de o masina 4x4 pe acest traseu! Bineeeee!

O-NO! O-NO! O-NO! Coboram in coloana si nu-mi vine sa cred! Am 35 de puncte dupa Campulung. Sunt lider detasat. Imi salut fanii si sunt iar fericit. In fata mea, Lola imi zambeste cu subinteles: „Mai vedem noi cine e stapanul coastelor...”

Campulung Muscel deschide balul CNVC DUNLOP 2010
17-05-2010 17:35:49

Muscel Racing Contest o proba de eficienta si entuziasm

Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2010 debuteaza in aceasta saptamana la Campulung, cu Muscel Racing Contest. Cele doua etape sunt programate in 21 si 23 mai 2010, insa, asa cum s-a intamplat si la Raliul Argesului 2010, evenimentele si surprizele se vor tine lant in weekendul care urmeaza.

Calin Ioan Andrei, primarul municipiului Campulung Muscel, a tinut sa le ureze, inca de-acum, mult succes participantilor si sa-i asigure ca vor gasi la Muscel Racing Contest cele mai bune conditii de intrecere: ” Desi cele doua etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta au devenit traditie la Campulung, faptul ca ele se afla din nou in deschiderea anului competitional reprezinta un motiv de mandrie si recunoastere. Cu siguranta ca timpul scurt pe care l-am avut anul acesta la dispozitie pentru pregatirea Muscel Racing Contest va fi proba noastra de eficienta si entuziasm. Va asteptam si de aceasta data sa va bucurati de ospitalitatea campulungenilor si frumusetea locurilor.”

Muscel Racing Contest are in 2010 parteneri de marca. Astfel, din acest an, Lions Club Campulung Negru Voda sustine evenimentul automobilistic si, la initiativa Primariei Municipiului Campulung, participa activ la strangerea de fonduri pentru “Cantina Saracilor”. Domnul doctor Grigore Stanescu, presedintele Lions Club Campulung Negru Voda, ne-a declarat: “Misiunea Cluburilor Lions este crearea şi menţinerea unui spirit de comuniune între toţi oamenii în privinţa ajutorului umanitar prin intermediul voluntariatului, prin implicarea în comunitate şi prin cooperare la toate nivelele atat naţionale cât şi internaţionale. Mişcarea “LIONS CLUB” se implică în toate domeniile, apărând valorile morale prin spirit de solidaritate conştientă ce se manifestă prin înţelegere, toleranţă şi pacifism. Lions înseamnă a oferi şanse unui tânăr talentat şi timp unei persoane vârstnice, înseamnă a hrăni speranţa milioanelor de oameni mai puţin norocoşi. Lions înseamnă un zâmbet pe buzele unui copil orfan, un strop de lumină în ochii unei persoane fără vedere sau un umăr de sprijin pentru cei cu handicap fizic. Suntem alaturi de Muscel Racing
Contest si Primaria municipiului Campulung si, daca impreuna putem sa aducem o masa calda in plus la Cantina Saracilor, atunci scopul nostru este atins.”

Mai multe detalii AICI

Vreau sa-l inving pe Vatanen, idolul meu
14-04-2010 00:35:45

Cel mai iubit pilot de raliuri din Romania a vorbit despre concursul care ii reuneste pe toti campionii nationali din tarile Europei.

Rep: Daniel, cum ai ajuns la "Rally All Stars"?

Onoriu: Am fost selectionat automat pentru ca sunt campionul Romaniei en-titre. Un prieten foarte bun m-a pus in legatura cu organizatorul din Croatia, care mi-a explicat totul despre competitie.

Rep: Vor veni nume grele ale raliului. Ce sanse crezi ca ai?

Onoriu: Sunt incantat ca pot concura contra celor mai buni. Vor fi prezenti Gigi Galli, Luc Alphand sau Ari Vatanen. Sunt legende ale motorsportului, dar voi da ce am mai bun sa castig. Vatanen e unul dintre idolii mei, dar vreau sa-l inving. Eu ma adaptez foarte repede, iar la "Rally All Stars" vom merge toti pe aceleasi masini. In 2007, am castigat o etapa la a doua mea participare oficiala ca pilot de raliuri. Sper sa fie la fel si acum si sa realizez surpriza. Poate ma vede si pe mine vreo echipa din strainatate. Oricum, va fi greu pentru ca eu nu m-am mai antrenat de la ultima cursa oficiala!

Rep: De ce?

Onoriu: Principala cauza ar fi lipsa banilor. Cam asta e si marea diferenta fata de pilotii de afara. In mod normal, trebuie sa te antrenezi sute de kilometri intre doua curse. Masina mea consuma 200% si un litru de benzina costa cam sase euro. Cheltuielile sunt foarte mari, iar cei care ma sustin sunt foarte putini. In plus, nu exista un circuit, iar ca sa inchizi circulatia pentru a te pregati ai nevoie de multe interventii la autoritatile locale.

Rep: Problema cu sponsorii e doar in cazul tau?

Onoriu: Cine crede ca bugetele pilotilor din Romania se fac prin performante se insala amarnic. Nu vreau sa dau in nimeni, dar poate ca ar trebui sa imi iau si eu un copilot ministru sau presedinte de partid ca sa fiu sprijinit. Unii au de partea lor foarte multi sponsori.

Mai multe detalii AICI

Daniel Onoriu va reprezenta Romania la Rally All Stars 2010
04-03-2010 23:45:21

- Se va lupta cot la cot cu toti ceilalti campioni nationali din tarile europene
- Lupta se va da pe aceeasi masina pentru ca diferenta sa fie facuta doar de pilot
- Va concura alaturi de Gigi Galli, Ari Vatanen si alte legende din motorsport

Daniel Onoriu a fost invitat la Rally All Stars 2010 ca reprezentant al Romaniei, competitie care se va desfasura in Croatia, la Porec, intre 30 aprilie si 2 mai.

Campionii nationali en-titre din toate tarile europene vor lua parte la acest eveniment. Mai sunt invitati sa concureze si urmatorii: Gigi Galli, Guerlain Chicherit, Ari Vatanen, Stig Blomqvist, Luc Alphand, Herman Gassner, Wilfried Wiedner, Krzysztof Holowczyc, Szalay Balasz, Andrej Jereb plus alte cateva legende ale motorsportului.

Evenimentul va fi acoperit media si de Eurosport TV / Motors TV. Pana in prezent sunt acreditati 46 de jurnalisti din 8 tari. O companie belgiana va face productia TV a show-ului, filmand cu 8 camere. Pana acum, 7 posturi TV din 5 tari vor transmite evenimentul. Fiecare pilot poate sa vanda drepturi de transmisie pentru tara sa. Se pot cumpara 2 ore de show TV pe care partenerul belgian le va pregati.

Actori, cantareti, atleti de top vor fi de asemenea prezenti la Rally All Stars, majoritatea fiind si copiloti in show. D-na Mila Horvat si D-nul Zlatan Zuhric Zuhra vor fi maestrii de ceremonii (vedete de top din Croatia).

In aceeasi perioada are loc in Porec cel mai mare festival de vin din Europa Centrala, "The VinIstria", fiind vorba de o zona cu o mostenire istorica deosebita.

Evenimentul Rally All Stars dureaza 3 zile si incepe cu o conferinta de presa la Primaria din Porec, acolo unde primarul orasului va deschide ceremoniile si va intampina campionii Europei. Sambata seara, pe 1 mai, va avea loc si Miss Hostess Europe 2010.

Se vor alinia la start campionii nationali grupati in 6 grupe a cate 6 piloti. Primii doi de la fiecare grupa se vor bate duminica, 2 mai, in finalele Rally All Stars.

Masinile pe care vor concura campionii sunt:
- Buggy 180HP; 2000cc (MPI Racing) / Mitsubishi Lancer EVO IX Gr. N (Gassner Motorsport), iar pentru finala Opel Antara RR 450HP; 7000cc (Opel Dakar Team)

Scopul acestui eveniment este, in primul rand, proclamarea The Best Rally Driver In Europe, dar mai ales de a promova raliul, rally-cross-ul, rally-raid-ul, motorsportul in general. Evenimentul are si o latura educativa, mai multe brosuri si fly-ere fiind impartite tinerilor care isi doresc sa ajunga piloti de top. Va avea loc si o expozitie de masini si motociclete de modele diferite.

Mai multe detalii AICI