Avancronica Sezon 2010
Doar cateva zile ne mai despart de primul start oficial al sezonului 2010 si echipele deja fac ultimele modificari pentru adaptarea masinilor la climatul statului Bahrain.
Grila de start pentru acest sezon a suferit cateva modificari semnificative: japonezii de la Toyota au decis la finele sezonului precedent sa se retraga din competitie, insa in locul lor au intrat 3 echipe noi: Virgin, HTC si Lotus. De asemenea, echipa campioana in 2009, Brawn GP, a fost cumparata de Mercedes, insa la conducere a ramas tot Ross Brawn. Odata cu aceasta, numele a fost schimbat in Mercedes GP. Asadar, spre bucuria tuturor fanilor F1, grila de start va fi mai bogata cu 4 monoposturi, facand astfel spectacolul din ce in ce mai interesant.
Echipe si piloti in 2010:
McLaren Mercedes Mercedes GP Red Bull
Jenson Button Michael Schumacher Sebastian Vettel
Lewis Hamilton Nico Rosberg Mark Webber
Ferrari Williams Renault
Felipe Massa Rubens Barrichello Robert Kubica
Fernando Alonso Nico Hukenberg Vitaly Petrov
Force India Torro Rosso Lotus
Adrian Sutil Sebastien Buemi Jarno Trulli
Vitantonio Liuzzi Jaime Alguersuari Heikki Kovalainen
HRT BMW Sauber Virgin
Karun Chandhok Pedro de la Rossa Lucas di Grassi
Bruno Senna Kamui Kobayashi Timo Glock
Sezonul 2010 vine si cu o modificare importanta de regulament. Conforma Articolului 29, masinile nu vor putea fi alimentate pe durata cursei. Astfel, pilotii vor trebui sa plece inca de la start cu toata cantitatea de benzina necesara pe durata desfasurarii unui Mare Premiu.
"Scopul nostru a fost intotdeauna sa ne miscam cat mai repede si alimentarea masinii consuma cel mai mult timp. Acum totul se reduce la a schimba cauciucurile cat mai repede posibil" a declarat directorul echipei Renault, Steve Nielsen. "Asta nu va insemna totusi ca vom reveni la vremurile cand mecanicii purtau tricou si pantaloni scurti. Linia boxelor este intotdeauna foarte periculoasa" a adaugat acesta.
F1 2010 debutează īn acest weekend cu Schumacher pe pistă » Luptă īntre generaţii
F1 2010 īncepe īn acest weekend, īn Bahrain. Gazeta vă propune o radiografie a noului sezon. Marele Circ se anunţă mai spectaculos ca niciodată. Diferenţele de vīrstă, "cifrele" lui Schumi şi jocurile de culise vorbesc de la sine
Ce mai are de demonstrat septuplul campion mondial Michael Schumacher? Va putea germanul să se impună, la cei 41 de ani ai săi, īn faţa adversarilor mai tineri cu pīnă la 20 de ani? Īntoarcerea pe pistă a "săgeţilor argintii" (Mercedes), după mai bine de 50 de ani, va fi recompensată cu un titlu? Un val de īntrebări īşi caută răspunsul īnaintea acestui debut de campionat. Şi, evident, "kaizer"-ul se află īn centrul atenţiei. Dar īn economia noului sezon există deja şi vor exista multe alte elemente şi rivalităţi, care vor face "sarea şi piperul" Marelui Circ.
Schimbările de regulament, de exemplu, din care cea mai "gravă" se referă la interzicerea realimentării īn timpul cursei, vor pune la grea īncercare constructorii şi piloţii. Iar īn ceea ce priveşte rivalităţile "fratricide", acestea vor fi la cote maxime la Ferrari şi McLaren. Şi, nu trebuie uitat faptul că, după 6 ani, recordul pentru cel mai rapid tur īn Bahrain ("Fastest-lap - SCH - 1:30.252") aparţine īncă lui Shumi.
Recordurile lui Schumacher
Titluri: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Curse desfăşurate: 250
Curse cīştigate: 91
Podiumuri (Top 3): 154
Pole-positions: 68
Starturi din prima linie: 115
Duble (pole&victorie): 40
Hat-trick (pole, fastest lap şi victorie): 22
Modificări de regulament F1/2010
- Nu se mai permit realimentările cu carburant. Rezervoarele au fost mărite de la 80, la 250 de litri, monoposturile oprind la boxe doar pentru schimbul de pneuri
- Sistemul de punctare a fost schimbat, semănīnd cu cel din MotoGP. Cīştigătorul ia 25 de puncte, īn loc de 10, iar primii zece clasaţi primesc puncte (pīnă acum primeau primii
- KERS, sistemul de recuperare a energiei la frīnare introdus cu surle şi trīmbiţe sezonul trecut, nu se mai foloseşte
- Pneurile faţă sīnt mai īnguste decīt anul trecut. Iar numărul de seturi de gume folosite de fiecare echipă īntr-o cursă a fost redus de la 14, la 11. Capacele aerodinamice pentru jante nu mai sīnt permise
- Testele de-a lungul sezonului rămīn interzise. Dar o nouă regulă permite echipelor să īncerce un pilot īnlocuitor, dacă acesta nu a mai concurat īn ultimii doi ani
- Numărul locurilor pe grila de start a crescut de la 10 echipe şi 20 de maşini la 13 echipe şi 26 de maşini. Din cauza crizei īnsă, au rămas īn cursă 12 echipe şi 24 de maşini
- Numărul curselor a fost crescut de la 17, la 19, prin includerea MP Coreea şi MP Canada
- Cum īn total sīnt 24 de maşini pe pistă, după prima sesiune de calificări vor fi eliminate primele 8, cele mai leneşe (īn loc de 5 īn 2009), iar după a doua următoarele 8
- Din rīndul comisarilor de cursă (stewards) fac parte şi foşti piloţi de F1
Sebastian Vetttel obtine pentru echipa Red Bull, primul pole position al sezonului de formula 1. Marele Premiu al Bahrainului ce se va disputa maine incepand cu ora 14:00, il are pe a doua pozitie a grilei de start pe Felipe Massa pilotul echipei Ferrari.
Michael Schumacher obtine pozitia a saptea a grilei de start la revenirea sa in Marele Circ dupa trei ani de absenta.
Grila de start: Pos Pilot Echipa Q1 Q2 Q3
1 Sebastian Vettel Red Bull 1:55.029 1:53.883 1:54.101
2 Felipe Massa Ferrari 1:55.313 1:54.331 1:54.242
3 Fernando Alonso Ferrari 1:54.612 1:54.172 1:54.608
4 Lewis Hamilton McLaren 1:55.341 1:54.707 1:55.217
5 Nico Rosberg Mercedes 1:55.463 1:54.682 1:55.241
6 Mark Webber Red Bull 1:55.298 1:54.318 1:55.284
7 Michael Schumacher Mercedes 1:55.593 1:55.105 1:55.524
8 Jenson Button McLaren 1:55.715 1:55.168 1:55.672
9 Robert Kubica Renault 1:55.511 1:54.963 1:55.885
10 Adrian Sutil Force India 1:55.213 1:54.996 1:56.309
11 Rubens Barrichello Williams 1:55.969 1:55.330
12 Tonio Liuzzi Force India 1:55.628 1:55.653
13 Nico Hulkenberg Williams 1:56.375 1:55.857
14 Pedro de la Rosa BMW Sauber 1:56.428 1:56.237
15 Sébastien Buemi Toro Rosso 1:56.189 1:56.265
16 Kamui Kobayashi BMW Sauber 1:56.541 1:56.270
17 Vitaly Petrov Renault 1:56.167 1:56.619
18 Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:57.071
19 Timo Glock Virgin 1:59.728
20 Jarno Trulli Lotus 1:59.852
21 Heikki Kovalainen Lotus 2:00.313
22 Lucas di Grassi Virgin 2:00.587
23 Bruno Senna HRT F1 2:03.240
24 Karun Chandhok HRT F1 2:04.904
Desi dupa start cursa parea a fi promisa lui Vettel, o problema mecanica la esapament l-a aruncat pe acesta pe locul al 4-lea cu doar 10 ture inainte de finalul cursei. Pilotul Red Bull a fost depasit fara probleme de ambii piloti Ferrari si de pilotul McLaren, Hamilton. Astfel, italienii de la Ferrari au obtinut prima dubla din acest sezon, cu Fernando Alonso urcand pe treapta 1 a podiumului, urmat de Felipe Massa pe locul al 2-lea. Lewis Hamilton reuseste si el sa urce pe podium chiar de la prima cursa alaturi de rivalii directi, pilotii echipei Ferrari.
Campionul mondian en-titre, Jenson Button, nu a reusit sa recupereze distanta fata de coechipierul sau, Hamilton, si a terminat cursa in spatele lui Michael Schumacher, pe locul al 7-lea. Totusi, si britanicii de la McLaren au terminat cu ambele masini in puncte. De amintit ca acum, conform noului sistem de punctare, pozitiile fruntase sunt mult mai bine rasplatite. Astfel, o dubla in fruntea clasamentului asigura o distanta considerabila de puncte. Un esec insa, este destul de greu de recuperat.
Michael Schumacher a reusit sa recupereze un loc imediat dupa start si a reusit sa isi mentina pozitia pe durata intregii curse. Acesta nu a reusit sa treaca insa de mult mai tanarul Nico Rosberg. Germanul a declarat ca nu se astepta ca Nico sa ii stea in fata mereu, insa il felicita pe acesta pentru reusita din acest mare premiu.
O cursa cu destul de multe abandonuri din probleme tehnice. Pilotii care au abandonat sunt majoritatea debutanti insa si surpriza sezonului precedent, Kamui Kobayashi a fost nevoit sa abandoneze din cauza unor probleme tehnice.
Dintre echipele debutante, numai Lotus a reusit sa tina cat de cat pasul pe circuit, insa este o masina mult prea lenta si nesigura. Kovalainen a reusit sa termine pe locul al 15-lea insa Jarno Trulli, un verean in F1, a terminat ultimul, pe locul a l17-lea, la distanta de 3 ture de leaderul Alonso. Probabil trebuie sa asteptam pana undeva la mijlocul sezonului pentru a vedea aceasta masina pusa cat de cat la punct.
Poz Pilot Echipa Timp
1. Alonso Ferrari 1h39:20.396
2. Massa Ferrari + 16.099
3. Hamilton McLaren-Mercedes + 23.182
4. Vettel Red Bull-Renault + 38.713
5. Rosberg Mercedes + 40.263
6. Schumacher Mercedes + 44.180
7. Button McLaren-Mercedes + 45.260
8. Webber Red Bull-Renault + 46.308
9. Liuzzi Force India-Mercedes + 53.089
10. Barrichello Williams-Cosworth + 1:02.400
11. Kubica Renault + 1:09.093
12. Sutil Force India-Mercedes + 1:22.958
13. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1:32.656
14. Hulkenberg Williams-Cosworth + 1 lap
15. Kovalainen Lotus-Cosworth + 1 lap
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 3 laps
17. Trulli Lotus-Cosworth + 3 laps
Abandonuri
Pilot Echipa Tur
De la Rosa Sauber-Ferrari 30
Senna HRT-Cosworth 18
Glock Virgin-Cosworth 17
Petrov Renault 14
Kobayashi Sauber-Ferrari 12
Di Grassi Virgin-Cosworth 3
Chandhok HRT-Cosworth 2
Germanul a declarat ca nu se astepta ca Nico sa ii stea in fata mereu, insa il felicita pe acesta pentru reusita din acest mare premiu.
Ma indoiesc ca a spus asa ceva, ca doar i-am auzit toate comentariile Live pe RTL....hm
Am un pic de timp, sa va informez direct de la "izvorul" german........
De la inceput, Mercedes GP a stiut ca nu pot sa faca fata la un RedBull, sau Ferrari. Erau constienti, si nici ca asteptau mai mult. Din lipsa de date telemetrice cu masina plina cu 150 kg, si goala sau aproape goala, pt. toti a fost o experienta buna, si se vor asterne de miine la adulmecat datele strinse, si sa le interpreteze cum trebuie. Mellborne este un circuit, cu un alt caracter, asa ca se vor schimba iara situatiile, intre constructorii de aerodinamica si mecanica. Momentan se lucreaza cu o greutate impinsa spre spate de 56% si fata de 44%. Inca sunt in experimentare toti inginerii. S-a putut vedea ca cel mai bun pachet nimerit a fost al celor de la RedBull si Vettel la volan. Fara doar si poate, toti au fost de acoord (ma refer la inginerii celorlalte Team-uri si piloti), cu ideea asta.
Ferrari a reusit numai ca lui Vettel ii s-a blocat ceva mecanic, undeva (nu a putut sa spuna cu siguranta ce.......se cerceteaza), si in zona de turatie maxima, se "desumfla" tot. Nu mai inainta masina, pur si simplu. Avea momente cind motorul mergea iara bine pt.citeva secunde, si pe urma iar turba. Practic prin curbe, ca sa nu piarda din viteza si inertie, cauta sa nu mai frineze asa de mult, lucru care sa putut observa, la iesirile din curba, mai ales in ultimle 2-3 ture cind Rosberg urma sa-l depaseasca, dar dupa fiecare curba, sau combinatie de curbe lua iara avans, si asta numai prin adecvarea stilului de condus, cu acea lipsa de putere anuntata.
Rosberg s-a plins ca nu mai avea dupa iesirea din curbe presiune pe rotile din fata, si ii lipsea aderenta, de care avea nevoie, ca sa poata sa-l depaseasca pe Vettel.
Schumacher se vaita de rotile de pe puntea de fata, ca sunt prea inguste si nu sunt adecvate stilului sau de condus. Asa ca are de lucrat, dupa cum spunea el, la tehnica sa o finiseze. Oricum e multumit de locul luat si e foarte bucuros ca in sfirsit e din nou in lumea circului F1. In paralel, impreuna cu Rosberg, vor sa scoata Team-ul din impasul momentan, care e practic o problema de aerodinamica, ca re se va rezolva in scurt timp. Chiar si Niki Lauda, cocomentator pe RTL, a spus la fel. Vom vedea cum vor evolua echipele in urmatoarele 3-4 curse. Deabea dupa aceea se poate spune care echipe au masini competitive, si care au ramas codase, nefacindusi bine temele pe timpul ierni.
Ar fii multe de spus aici (ca am dat de vreo 2 ori, nu mai mult pe TVR1, in timpul publicitatii, si cind am auzit aburelile comentate, mai bine am ramas sa vad reclamele germane), deoarece transmisia in direct a inceput la ora 11.00 ora germaniei, cu comentarii inainte de cursa, cu interviuri, si cite si mai cite date si informatii tehnice, si a durat pina la 16.30..........asa ca, ne-a alimentat cu asa de mult input de informatie, ca se mai uita
__________________
Nimic nu e mai presus decit un 4x4
Bujia care l-a impiedicat pe Vettel sa urce pe podium, costa "numai" 500
Dar asta e viata. Trebuie sa acceptam si micile nimicuri, care ne impiedica, sa ajungem la sosire primul.
__________________
Nimic nu e mai presus decit un 4x4
Chiar ca e frustrant sa pierzi locul 1 pentru 500 euro. Spuneau comentatorii pe tvr 1 ca bugetul de 45 mil euro nu e suficient. 500 euro inseamna nimic.
Radu, multumim de informatii.
Tinand cont ca majoritatea dintre noi au la dispozitie doar Alexandrescu TV (acelasi haotism si senilitate in comentariu ca de fiecare data) m-am simtit de parca as fi primit stiri direct din "interior".
Tocmai de aceea, si caut sa bag aici (cit pot sa mai tin minte, din cite se prezinta pe RTL), informatiile adevarate, nu cele presupuse, sau gresit interpretate. Cam aceeasi problema o am si pe autorally.ro, unde mai toti se bat in cap cu niste informatii, la prima vedere ciudate, pt mine.
Voi incerca si pe viitor sa aduc informatiile necesare, direct de la sursa.
__________________
Nimic nu e mai presus decit un 4x4
Bahrain prima etapa
Linear Mode
