Si totusi Tess Rally va avea loc in 16-18 aprilie
Programat initial sa aiba loc in perioada 16-18 aprilie, startul etapei inagurale a campionatului national de raliuri 2010 - Tess Rally, a fost devansat pentru week end-ul 9-11 aprilie. Motivul devansari fiind incadrarea Tess Rally in programul manifestarilor cultural – artistice si sportive organizate cu prilejul sarbatoririi a 775 ani de atestare istorica a orasului Brasov si a Zilelor Brasovului.
Probleme ce tin de organizarea si gestionarea amplelor manifestari dedicate evenimentelor mai sus amintite, aflate pe ordinea de zi a organizatorului principal - Primaria si Consiliul Local Brasov, au facut ca reprezentantii forurilor locale sa solicite clubului Auto Blic amanarea desfasurari Tess Rally din week end-ul 9-11 aprilie in week end-ul 16-18 aprilie 2010.
Pentru a evita suprapunerea locatiilor Tess Rally cu ale altor evenimente organizate in centrul istoric al municipiului Brasov si pentru ca Primaria si Consiliul Local Brasov sunt principalii parteneri ai Tess Rally 2010, clubul Auto Blic nu poate decat sa ia act de aceasta solicitare si sa solicite Federatiei Romane de Automobilsim Sportiv revenirea la data de desfasurare stabilita initial de Consiliul Federal al FRAS si anume 16-18 aprilie 2010.
Solicitare la care Federatia Romana de Automobilism a raspuns afirmativ.
Pentru eventualul disconfort pricinuit de amanarea startului sezonului de raliuri 2010, organizatorii Tess Rally solicita intelegere.
Intalnire cu trecutul
Istoria raliurilor din Brasov (1)
Îmi face o deosebită plăcere să scriu despre raliurile organizate cu atâta pricepere şi pasiune de braşoveni, indiferent ce nume au avut acestea de-a lungul timpului. Cu atât mai mult cu cât de competiţia de sub Tâmpa sunt atras şi prin câteva premiere legate de trecerea mea prin întrecerile rutiere naţionale.
Voi încerca, succint, desigur, un remember al raliurilor, fiindcă despre acestea s-ar putea scrie o carte în adevăratul sens al cuvântului. Numai că acum, în ciuda spaţiului pus la dispoziţie cu generozitate de către Autorally Magazin, asta e tot ce se poate face. Cele ce vor urma se referă în exclusivitate la raliurile braşovene.
De la Ilioaea la Porcisteanu
Vor fi abordate aspecte mai puţin cunoscute publicului pasionat. Întâmplari petrecute în intimitatea habitaclului maşinii aflată în plină cursă. Sau alte momente şi fapte cu influenţă în rezultatul unei întreceri sau alteia. Din categoria celor care dau culoare şi cresc interesul faţă de această disciplină a motorsportului. Voi pune accent cu deosebire pe întrecerea numită generic “raliul Braşovului”, cea care deschide tradiţional sezonul competiţional în România.
Mai mult despre acesta, pentru că s-au scurs patru decenii de când figurează în calendarul intern. Este nu doar întrecerea cea mai longevivă, ci şi cea mai apreciată. Iar prin consecinţă, victoria aici e dorită de toţi cei care se aliniază la startul ei. Întrecerea trezeşte un glamour inconfundabil printre celelalte raliuri autohtone. Cei care o asemuie, păstrând proporţiile desigur, cu raliul Monte Carlo, nu greşesc deloc. Numărul spectatorilor înşiraţi pe clasica probă specială Braşov-Poiana, indiferent de sensul de parcurgere, este întrutotul comparabil cu al celor care iau cu asalt faimoasa “Col de Turini”.
Şi încă un element specific momemtului actual. Primul pilot care a inaugurat palmaresul de invidiat al raliului braşovean a fost Mircea Ilioaea. Pe atunci piteştean. Iar învingătorul ultimei ediţii este tot un pilot...piteştean, Valentin Porcişteanu. Ambii, extrem de talentaţi. In fapt, dacă vom parcurge fabulosul palmares al competiţiei nu vom găsi printre ocupanţii celei mai înalte trepte a podiumului decât sportivi cu o astfel de calitate, de excepţie.
La inceput au fost ...narcisele
Prima ediţie a competiţiei organizată de braşoveni a fost înscrisă în chiar ediţia inaugurală a campionatului naţional, cea din 1969. Aceea însă nu s-a intitulat nici raliul Zăpezii şi nici al Braşovului. Sau să aibă asociat numelele vreunui sponsor. Aşa ceva, pe atunci, era absolut utopic. Şi nici nu a fost etapa de deschidere sau închidere a campionatului. Competiţia s-a numit “raliul Narciselor”, după numele florilor ce creşteau din abundenţă într-o poiană devenită celebră din acest motiv. Devenită loc de pelerinaj pentru mulţi turişti. Ea se afla în proximitatea Făgăraşului. De acolo s-a şi dat plecarea. Mai exact de la cabana Sâmbăta, unde au fost cazaţi sportivii şi oficialii. Pe 7 iunie, la ora 20 fix, toată lumea ia parte la o sedinţă tehnică, ce se continuă cu discuţii şi schimburi de impresii între participanţi. Era o cu totul altă atmosferă, de camaraderie şi plăcere, specifică perioadei de pionierat şi timpurilor. Unde mai puneţi că s-a dormit în camere cu câte 20 de paturi! În care a continuat seria glumelor şi poveştilor. Deşi la ora cinci a dimineţii toată suflarea urma să fie lângă maşini, gata de plecare. Îi aştepta o întrecere de 525 km., ce avea startul tehnic la Făgăraş. Iar pe road book erau înşirate localităţi precum Şinca Nouă, Râşnov, Pârâul Rece, Predeal, Oneşti, Comăneşti, Bacău, Măgura, Oituz, urmând ca sosirea să aibă loc, fireşte, în Braşov.
Vremea nu a fost deloc prietenoasă cu temerarii porniţi pe drumul spre glorie. A plouat fără întrerupere şi mai mereu abundent. Averse ce au adus pe carosabilele de atunci aluviuni, bolovani şi chiar buşteni. De aici şi numeroasele abandonuri, datorate ieşirilor în decor. Este tot ce-şi mai aminteşte Ion Gârjoabă, navigatorul pilotului piteştean Ion Răuţă, ocupanţi ai locului trei în clasamentul general final. Lupta pentru victorie s-a dat între echipajele Ilioaea-Man şi Aurel Puiu-Pescaru. O bătălie la baionetă, desfăşurată pe parcursul a trei probe speciale. Pentru pasionaţii de statistici vom aminti podiumul primei” speciale” a acestui raliu de debut al braşovenilor. Ea s-a desfăşurat la Pârâul Rece, care avea o cu totul altă îmbrăcăminte decât azi. Ei bine, cei mai rapizi în acele timpuri ale începutului au fost timişorenii Berenyi şi Colesnic. Urmaţi de Puiu şi Ilioaea. Din nefericire pentru ei, după trecerea prin Braşov, primii lideri ai cursei vor avea neşansa abandonului.
A doua probă a avut loc la Măgura, în vecinătatea Bacăului, şi a revenit unui alt mare braşovean al vremii, regretatul Horst Graef. De reţinut că această probă a contat şi ca etapă în campionatul de viteză în coastă! Încât, circa 100 de km, în maşini nu s-au aflat decât piloţii acestora. Fiindcă aşa se alergă la viteză. Un aspect criticabil, cu toate că majoritatea celor angajaţi în întrecere au fost de acord că au avut de-a face cu cea mai bună organizare de până atunci.
Hotărâtoare însă pentru partea superioară a ierarhiei avea să fie ultima specială, cea de pe sinuosul Oituz. O succesiune halucinantă de viraje ce solicitau o tehnicitate deosebită în pilotaj. Şi care îi revine lui Mircea Ilioaea. La finalul zilei, între primii doi clasaţi a fost consemnată o diferenţă de doar...cinci secunde! “Eu cu Puiu Aurel mă băteam mereu la secundă. Avea o maşină excelent pregătită de Jean Pescaru”, îşi mai aminteşte după patru decenii Ilioaea, despre acea victorie de senzaţie, ce-l propulsase în poziţia de lider dar şi de mare favorit la obţinerea titlului de campion. Ceea ce nu avea să se şi întâmple.
Anii lui "Bubi" Puiu
Deşi întrunise sufragiile participanţilor, în sezonul următor raliul lipseşte din calendar! Absenţa însă nu va fi de durată, iar revenirea va fi triumfală, prevestindu-i un destin de excepţie. El a constituit un strălucit exemplu de ce ar trebui să fie un raliu pentru condiţiile de tot felul pe atunci. Retuşuri ce i se vor aduce şi în următorii ani. Organizatorii ţinuseră cont de toate observaţiile făcute, referitoare la configuraţia unei asemenea competiţii, reducându-i considerabil lungimea, dar suplimentând numărul probelor speciale. În plus, beneficia şi de o premieră: apelarea la drumurile forestiere.
Şi cum era planificat la finalul sezonului hibernal, concurenţii au avut parte de porţiuni cu zăpadă şi gheaţă. Unii s-au bucurat, multi nu, fiindcă aveau probleme cu condusul pe o aderenţă precară. Dar au fost şi porţiuni de drum uscat. Iar denumirea a fost una pe măsură, devenită rapid o referinţă în specialitate: “raliul Zăpezii”. Pentru a-i spori şi mai mult dificultatea, concursul s-a desfăşurat în noapte.
Din păcate, toate aceste atuuri ce-i dădeau grandoare n-au convins pe multă lume să se angajeze în întrecere. Sau poate că tocmai dificultăţile i-au făcut să fie reţinuţi? N-au fost prezenţe la start decât şapte echipaje de avansaţi!? Dintre care, şase alcătuite din localnici. Au lipsit mulţi din lumea bună a competiţiilor rutiere indigene. Atât de bună, cât putea fi pe atunci. Iar ceva “vârfuri” existau fără îndoială. În aceste condiţii, lipsit de o opoziţie puternică, cel mai en vogue cuplu al primilor ani de la reluarea curselor (aţi intuit că e vorba de Puiu şi Pescaru), a dominat copios întrecerea, punând între ei şi cei sosiţi pe locul secund aproape patru minute! Nu trebuie uitat că cei doi braşoveni numiţi mai înainte dispuneau de un excelent Renault 8 Gordini. Obosit, dar competitiv. Prin victoria obţinută, aceştia au luat o serioasă opţiune pentru cucerirea celui de-al treilea titlu de campioni absoluţi. Ceea ce şi aveau să reuşească. Nu putem afirma că acesta ar fi fost motivul pentru care din 1972, timp de trei ani, nu s-au mai organizat campionate în specialitatea raliuri, dar putem crede orice.
Cu toată această dispariţie ciudată, competiţii rutiere s-au mai organizat în ţară. Iar braşovenii, spre lauda lor, şi-au continuat experimentul. Experiment, pentru că au reuşit să eficientizeze întrecerea, ce se prezenta sub forma unei bucle, parcursă de 2-3 ori. Modelul nu era nou, dar nu degeaba se zice că doar oamenii deştepţi învaţă din ideile bune ale altora. Acum, participarea a fost incomparabil mai numeroasă. Dintre numele grele au răspuns prezent Eugen Ionescu Cristea şi Florin Popescu, ambii la bordul câte unui R8 Gordini. Ca şi Puiu Aurel. De data aceasta fără Pescaru. Nobilă a fost şi prezenţa la start a echipajului Marin Dumitrescu-Dorin Motoc, la volanul unei Dacia 1300 Special, preparată cu măiestrie de marele pilot bucureştean. Evident, după ideile sale. Maşină care nu a fost ”bătută” decât de Puiu. Care putem spune că a beneficiat şi de complicitatea naturii, ce în preziua cursei a albit traseul. Timp extrem de scurt pentru cei mai mulţi de a-şi procura anvelope adecvate. Puiu a cumpărat un set de “crampoane”, care l-au ajutat să facă diferenţa. În schimb, Cristea a rulat pe pneuri de vară, fiind constrâns la adevărate şi interminabile exerciţii de echilibristică. Dar clasa sa deosebită l-a ajutat să ajungă la finiş. Şi chiar pe podium, spre deosebire de mulţi alţii rămaşi să contemple decorul.
Ediţia ce a urmat avea să consemneze al treilea succes consecutiv al arhitectului Puiu Aurel. În afara maşinii, o prezenţă agreabilă, cu o ţinută aproape aristocratică, dar teribil de eficace în timpul pilotării. Se remarca prin două calităţi esenţiale: mergea repede şi sigur, fără a teroriza mecanica. Cum s-a întâmplat şi în acea întrecere, pe care a câştigat-o fără drept de apel, deşi avea în dreapta un alt coechipier, tot braşovean: Ion Drăgoi.
Faptele marcante ale cursei au fost debuturile strălucitoare ale clujenilor Francisc Nagy şi Mihai Mureşan, şi al timişoreanului Mihai Vaţianu, avându-l în dreapta sa pe Cornelui Ţiţ. Cel care va declara că acea cursă “l-a legat definitiv de sportul auto”. În care va fi văzut, cu intermitenţe, timp de peste 30 de ani!
Şi a mai fost un fapt de “culoare”: cuplul Gându-Amărică a avut parte de nu mai puţin de patru pene de cauciuc!! Ultima a necesitat o operaţiune uitată în zilele noastre: aplicarea unui petic cald. Pe marginea drumului! Iar cine a avut astfel de experienţe ştie cât timp îţi lua. Nici pentru ei n-a fost altfel, încât au fost excluşi din clasament pentru timp de întârziere peste limita acceptată.
Făcând o statistică a celor mai performanţi sporitivi care s-au ilustrat în raliul braşovean în deceniul opt al trecutului secol, pe primul loc îl vom afla pe...Puiu, natürlich !
Deşi Mircea Ilioaea, când a revenit după o lungă absenţă, îşi va mai înscrie de două ori numele în cartea de aur a cursei, putem considera anii ‘70 ca fiind, pe bună dreptate, anii lui Puiu Aurel. “Bubi” pentru apropiaţi.
(va urma)
Nicolae Cosmescu
Explicatii foto:
1- Mircea Ilioaea şi Valentin Porcişteanu au jalonat patru decenii de raliuri sub Tâmpa.
2- Aurel Puiu, un adevărat gentleman în afara maşinii
3- 1973. Start pentru braşoveanul Horst Graef, la comenzile BMW-ului personal.
4- Două viitoare nume mari în căutarea succesului: Francisc Nagy şi Mihai Mureşan
o intrebare relativ stupida o sa pun.... fiind un raliu de asfalt , ono poti sa te bagi la H cu masina de coasta? Daca da,si nu ai programat nimic atunci, de ce nu incerci? E un bun prilej sa-ti arati muschii si in CNR.
Cred ca masina lui Daniel de coasta nu poate merge asa multi km de proba speciala din mai multe puncte de vedere:
- fiabilitatea masina fiind impinsa destul de mult nu stiu daca ar rezista un raliu intreg.
- bugetul care ii trebuie acelei masini in comparatie cu Evo 9 cred ca e mult mai mare.
Restul le poate spune Daniel cand o sa intre pe forum.
Cele 2 exemple date mai sus sunt din partea unuia care nu stie prea multe despre masinile de raliu. Daca am gresit sa ma corecteze cei care stiu.
Se poate cu masina de coasta in campionatul de raliu dar trebuie facute mai multe modificari si nu are rost, anul acesta ma concentrez din nou pe campionatul de coasta unde concurenta mare si masini foarte puternice.
Sunt sigur ca tinta finala este tot CNR, si nu vrei sa te consacri ca un om de coasta... Toti sunt constienti cat este Ono de rapid si probabil este o concluzie unanima chiar daca unii nu o recunosc deschis, dar sa-i bati pe pilotii de rally la ei acasa chiar si in cateva probe speciale ar fi o sursa de publicitate enorma si de vizibilitate maxima. Iar apropo de fiabilitate nu e foarte greu sa duci un motor de la 500 la 400 de cai, mai greu e invers. In fine , fiecare are strategia lui si sunt sigur ca Ono stie ce vrea. Mult succes anul asta. Am vazut ca se anunta concurenta acerba. Sper sa fie un an reusit pentru CAMPIONUL IN EXERCITIU.
Din cate inteleg tu subestimezi putin campionatul de coasta, nu uita ca multi piloti de top din raliu au venit la start cu masini de grupa N foarte bine puse la punct si nu au reusit sa treaca de Nistoran care concureaza cu evo 6 si e intr-un fel incepator pentru ca el concureaza in motorsport de numai 2 sau 3 ani.
La grupa H au mai fost piloti de top din raliu si nici unul nu a reusit sa-l bata pe Hora sau pe mine. Intr-adevar, campionatul de raliu este tinta oricarui pilot dar deocamdata (eu cel putin) nu pot concura pentru ca sistemul de sponsorizare este creat pe relatii si nu pe performanta. M-am implicat foarte mult in asta si sper sa se schimbe aceasta regula care sta in picioare de foarte multi ani si sper ca prin promovarea pe care eu o fac pentru acest sport sa ajute toti pilotii care vor intr-adevar sa faca performanta.
Nu subestimez coasta. Dinpotriva ,stiu ca aici se merge mai tare fiind mult mai scurte etapele, DAR, mi-ar fi placut foarte mult sa te vedem la un raliu de asfalt cu masina de coasta. Macar cateva PS . Sunt sigur ca ai fi facut furori. Era mai mult o provocare.
1 1 Szabo Gergo Csegzy Levente Mitsubishi Lancer EVO 9 N 4 Hiparion
2 2 Tempesta Pulpea Dorin Peugeot 207 S200 N 4 Motorhome
3 5 Marisca Bogdan Itu Sebastian Mitsubishi Lancer EVO 9 N 4 BMP Motorsport
4 6 Girtofan Dan Lazarescu Mihai Subaru Impreza N15 N 4 BKP Racing
5 7 Tatu Jean Florea Cristi Subaru Impreza STI N10 N 4 Tunning
6 8 Mihalache Manuel Colceriu Sorin Mitsubishi Lancer EVO 9 N 4 Edmar
7 9 Danny Toni Citroen C2R2 A 6 Danny Ungur Racing
8 11 Savu Horatiu Banca Marc Mitsubishi Lancer EVO 9 N 4 Savu Racing
9 19 Mitroi Alexandru Rotaru Eugen Honda Civic TYPE R A 7 Stepo Cars
10 24 Szabo Csongor Andreoiu Marcus Peugeot 206 H 2 Sonic Motorsport
11 27 Duval Nistor Papp Raoul Citroen C2 R2 Max A 6 Autosolutoin
12 28 Aur Titi Borbely Karoly Mitsubishi Lancer EVO 9 N 4 Pro Drive
13 29 Cosma Vlad Dorca Florin Citroen C2R2 Max A 6 Motorhome
14 30 Raspopa D. Adrian Diacu Cosmin Mitsubishi Lancer EVO 9 N 4 Rally Spirit
15 33 Preda Romulus Stanciu Sebastian Mitsubishi Lancer EVO 7 N 4 Eurolines
16 35 Cretu Goerge Dragomir Razvan Seat Ibiza TDI A 7 Rally Dream Team
17 36 Usurelu Bogdan Esnault Marc Dacia Logan N 2 Rival Racing
18 40 Chiss Ovidiu Daniel Chiss Lucica Dacia Logan N 2 Danny Ungur Racing
19 42 Cascaval Andrei Minea Bogdan Seat Ibiza A 7 Auto Blic
20 44 Toader Cristian Rusu Cezar Seat Ibiza Cupra A 7 Performance
21 47 Ivan Viorel Dumitru Gheorghe Dacia Logan N 2 Rally DJV
22 54 Tomita Rares Turcu Mihai Honda Civic Type R A 7 Sera
23 60 Pitigoi Alexandru Terzi Vlad Renault Clio R3 Maxi EVO A 7 Colina Motors
24 69 Dimitriu Victor Baltador Horatiu Mitsubishi Lancer EVO 8 N 4 Performance
25 70 Grigore Adrian Paunescu Marius Dacia Logan N 2 Pro Rally
26 78 Tanase Marius Bancescu Razvan Dacia Logan N 2 Rival Racing
27 79 Filip Alexandru Iancu Bogdan Citroen C2R2 A 6 Auto Sport Fair Play
28 93 Nastase Bogdan Popidan Alexandru Dacia Logan N 2 Performance
29 99 Keleti Edwin Ponta Victor Renault Clio R3 Maxi EVO A 7 Rival Racing
30 111 Baldescu Victor Solomon Ciprian Mitsubishi Lancer EVO H 4 Autosolution
31 302 Berari Catalin Sandu Mihai Mitsubishi Lancer EVO 10 H 4 Autoroyal
32 309 Groza Elisei Oprita Calin Subaru Impreza STI N 10 H 4 Morothome
33 310 Graef Gunther Cibu Cristian Sever Toyota Celica H 4 Stepo Cars
34 321 Crisan Florin Trifu Mihai Subaru Impreza STI H 4 Savu racing
35 330 Argesanu Dragos Mitsubishi Lancer EVO 9 H 4 Autosolution
36 333 Moraru Adrian Hatigan Danut Mitsubishi Lancer EVO 8 H 4 Rally Dream Team
37 399 Iliescu Sorin Dascalu Silviu Mitsubishi Lancer EVO 6 H 4 Eurolines
38 401 Ciovica Octavian Mihaiu Raluca Renault Megane Coupe H 3 Auto Blic
39 411 Tomita Serban Magos Dan Citroen Saxo VTS N 2 Sera
40 481 Ionita Adrian Adam Robert Ford Fiesta N 2 Auto Blic
41 999 Krepelka Alexandru Stanciu Doru Dacia Logan N 2 Auto Karting Timisoara
1 Raliul Brasovului (asfalt) (Brasov)
In fine , fiecare are strategia lui si sunt sigur ca Ono stie ce vrea. Mult succes anul asta. Am vazut ca se anunta concurenta acerba. Sper sa fie un an reusit pentru CAMPIONUL IN EXERCITIU. 
Linear Mode
